August 14, 2022

L’idée était simple: faire comme si nous partions en vacances à plus 1,000 km de Paris, donc faire au moins 2,500 à 3,000 km aller-retour. Mais en voiture 100% electrique. Une drôle d’idée pour beaucoup de gens vu que la mayorité des autos du genre proposent des autonomies réduites, surtout sur autoroute, et qu’en plus le réseau de terminales de recharge serait, aux dires de ceux qui savent, trop peu développé. More to vouloir to convert all the automobilistes to 100% electricity, it will force all the foyers, same ceux qui n’ont qu’un unique véhicule, à y passer. Donc à tout faire avec une seule et même voiture.

Même nom, plus an unprecedented look for a nouvelle période.
Même nom, plus an unprecedented look for a nouvelle période.

Et franchement, même si cette New Meganequi ne partage que le nom avec la compacte thermale ou hybride de la marque en reprenant la plateforme dediée aux véhiculesélectriques du groupe Renault-Nissan, ne toise que 4.20 m entre les plaques minéralogiques, soit à peine plus d’une clio, she can fulfill the role of a petite family. Car un moteur électrique, même avec ses composants électroniques de puissance, ça prend quand même moins de place devant qu’un bloc thermique, surtout s’il est hybridé. C’est pourquoi cette plateforme, baptisée CMF-EV, offer un avant très court, avec presque aucun porte-à-faux, pour ménager une belle habitabilité malgré un gabarit contenu.

L'habitabilité arrière est correcte vu le gabarit
L’habitabilité arrière est correcte vu le gabarit
et il en est de même du volume de chargement.
et il en est de même du volume de chargement.

The batteries, logies dans le iron, do not measure how much they are 11 cm from the country, allowing for the part of the lower center of gravity and to propose a totally flat iron in places at the back. Donc la belle est suffisamment habitable, plutôt très compacte, et jouit d’un coffre logeable avec sous son plancher deux logements pour y caser les cables. On the verra, cela peut ser ser sur les terminales italiennes urbaines.

Au départ de Paris, dans la circulation dense de la capitale, le 100% electrique est un pure bonheur: silence et douceur de fonctionnement sont au programme, avec en plus ici une super maniabilité avec un diamètre de braquage correct, mais surtout une direction à Variable multiplication that allows de braquer de butée à butée sans croiser les bras. In manœuvre, c’est génial. And now it’s not the version of the EV60 Iconic essai toute une batterie d’aides à la conduite, comme le régulateur adaptif de vitesse, que fonctionne même jusqu’à l’arrêt, l’aide au franchissement de ligne que corrects the trajectory if on devie sans clignoter et toutes les cameras nécessaires pour offer une vue 360° de la voiture en manœuvre. Pour faire simple, dans les embouteillages, on profite de cette conduite assistée de niveau deux, autrement dit qui prend complètement la main, nous permettant quelques instants de distraction, laissant la voiture suivre le train, slow down, freiner ou même s’arrêter sans que l’on ait à faire quoi que ce soit. Et même à distribute when the traffic is fluidified. Même si c’est une assistance, qui ne doit donc pas replace le conductor, c’est quelque chose de surprenant et de très utile dans cette configuration de circulation.

Au sortir de Paris, sur l’autoroute A6 vers Macon, nous préférons évidemment reprimand les choses en mains. L’idee est d’aller jusqu’en Toscane, from referring the French capital to Florence in Italy, passing through the tunnel du Mont-Blanc after Milan, soit plus 1,000 km dans la journée. C’est ce que l’on ferait en voiture thermique, alors ça se tente.

The multimedia system and the navigation function thanks to Google.
The multimedia system and the navigation function thanks to Google.

With a level of charge à 100% au départ, l’ordinateur de bord, une expression qui prend tout son sens dans cette Renault, with Google « inside “comme on dit, annonce plus 350 km of autonomy. A calculation made on the basis of the dernier kilometers of roulage, sachant that according to the norm WLTP the Megane E-Tech EV60 is donnée pour 450 km avec une Batterie pleine. Sauf qu’une fois la destination rentrée dans le GPS, cela tombe à moins de 300 km. Logique, la navigation nous fait prendre l’autoroute qui n’est, tout le monde le sait, pas la tasse de thé de ce genre d’engin avec une chute drastique de leur rendement au-dessus de 120 km/h. Mais mille bornes dans la journée, on ne les fera pas par les départementales. Pour nous aider dans notre périple, nous avons choisi une carte de Rechargement du réseau Chargemap, permettant à la fois de payer les recharges aux terminales compatible, mais aussi de bénéficier du planificateur de trajet de l’application mobile. vous voulez), le level of charge au départ et à l’arrivée… et l’appli vous dit où vous arrêter et comment recharger (sur quelle borne et combien de temps). C’est très pratique, sauf quand vous tombez sur une borne non fonctionnelle qui n’est pas signalée comme telle. Ça nous est arrivé, merci Chargemap.

Virée Caradisiac - 3,000 km in Renault Megane E-Tech : bonne à tout faire ?

Also, with a 60 kWh battery and high recharge capabilities, aller than 130 kW if you continue to use Renault, it will last more than 12 hours. Avec des arrêts toutes les heures et demie. Quand on n’y est pas habitué, c’est insupportable. However, in France, most of the terminals are located in the south of the autoroute or it is possible to restore it during the charge against Tesla superchargers who are obliged to sort out the autoroute for all your perdre dans des industrial zones. Mais une fois en Italie, les recharges se font… a la Tesla. Dommage. In addition, the Chargemap card does not work almost never in the other coast of the Alps and it is faut basculer sur un autre réseau, ENEL X par exemple dont le site internet, pour s’y inscrire, est uniquement en italien. Super. Mais cette journée de roulage aura été riche d’enseignements. Sur la voiture déjà.

Sur route, the Mégane E-Tech was released three well.
Sur route, the Mégane E-Tech was released three well.

Même à plus de 120 km/h, le silence de fonctionnement reste exceptionnel, sans doute aidé par la nouvelle mousse insolante brevetée par Renault et placée entre la batterie et l’habitacle, sous la voiture. Il faut savoir qu’en l’absence de bruits moteurs, les bruits aérodynamiques deviennent plus présents, normally. Pass here. The performances were revealed three clearly enough, with the comb plus 7 seconds for passing from 0 to 100 km, the dazzling reprises of electric power (which was equipped with 220 hp and 300 Nm of couple for 1,630 kg), and comfort de roulement meilleur que ce que les roues de 20 pouces de cette version pouvait laisser croire. Remains that, badly tout, the combination of these great jantes et les feasible débattements de suspensions arrière génèrent quelques rebonds désagréables pour les passagers sur route bosselée, comme l’est l’autoroute italienne dans la Vallée d’Aoste. Mais c’est surtout sur la gestion de l’énergie que ces 12 heures auront été riches d’enseignements. All over the world focus on the capacity of the batteries of electric power.

In courant continu, la Mégane accepte des charges pouvant atteindre 130 kW... en pics.
In courant continu, la Mégane accepte des charges pouvant atteindre 130 kW… en pics.

With 60 kWh, the Mégane EV60 is dans la bonne tranche. Sauf qu’en fait on exploite pas du tout 60 kWh car dès que l’on charge en journée, comme nous l’avons fait presque dix fois, on ne charge que jusqu’à 75 à 80%. Car les temps de recharge sont décuplés au-dessus de cette valeur. Sur une terminal 60 kW par exemple, on peut avoir kiss of 30′ of recharge pour passer from 20% to 80%, et nécessiter plus de 30′ supplémentaires pour atteindre les 100%. Dans les faits, on n’attend pas, préférant s’arrêter une fois de plus sur la route. C’est donc la capacité de rechargement acceptée par la voiture qui conditionne beaucoup de choses. Dans cette version EV60 Iconic, notre Mégane peut à la fois charger sur du courant alternatif (AC) just 22 kW (7.5 kWh for the base version), et sur du courant continu (DC) just 130 kW . Nous avons verifié sur un terminal 175 kW DC un pic de charge a 128 kW pendant quelques minutes, puis une baisse, la charge se stabilisant ensuite autour des 80, puis 70 kW.

Virée Caradisiac - 3,000 km in Renault Megane E-Tech : bonne à tout faire ?

In short, the passage du Mont-Blanc for the tunnel and the descent vers Aoste, south of 40 km in total, we aussi also provided the interest of the descent régénération. Not seulement notre Mégane n’a pas consommé d’énergie sur cette portion, mais elle en a produit au point de nous rajouter 40 km d’autonomie en plus. An electric motor, when it is powered by electricity, a product of mechanical energy: it fails to turn the roads. More dans l’autre sens, s’il est entreîné por les roues, il va produire de l’électricité pour recharger les batteries. Et ça fonctionne vraiment, surtout si l’on joue avec les palettes au volant que permettent d’augmenter ou de réduire le frein électrique régénératif.

Arrivée in Italy, après quelques péripéties.
Arrivée in Italy, après quelques péripéties.

One fois in Toscane, between Florence, Sienne, Argentario and Pise, nous avons retrouvé des routes nationales et départementales où l’autonomie redevient acceptable (de l’ordre de 350 km), les vitesses moyennes étant davantage autour des 70 km/h que les 120 sur autoroute. Et, surtout, nous avions choisi un hotel endowed with terminals, permettant de recharger jusqu’à 100% dans la nuit, et donc de bénéficier de toute l’autonomie annoncée. Nous n’avons eu de mauvaises surprises qu’à Sienne où quatre des cinq bornes visited ne fonctionnaient pas. Et il nous a fallu vider notre coffre à la cinquième pour attraper nos cables, la terminal 22 kW en étant dépourvue. Mais ces quelques jours nous ont aussi permis de «jouer» avec l’interface Google dans la voiture. A new partnership between Renault and the géant américain que prend tout son sens avec un véhicule électrique. Dans cette appli, no seulement le GPS fonctionne parfaitement, mais il est renseigné sur le trafic et l’état des terminales (fonctionnelle et dispo), even sur l’état de la voiture, au % près de batterie.

Sur le retour, c’est par ce planificateur que nous avons évolué et non via Chargemap, réduisant le name d’arrêt et le temps passé à attendre « le plein ». With a moyenne vitesse of 116 km/h (grosse baisse d’autonomie observed at 120 km/h), our Mégane Optimum Charge à €47,400 (hors bonus) if it is content with moins of 19 kWh/100 km sur autoroute, affichant au bout de 3,100 km, dont 1,000 de route et ville, une moyenne de consommation de 17.6 kWh/100 km : un score à peine supérieur à celui d’une Tesla Model 3. Renault semble avoir accroché le bon wagon avec cette nouveauté. As soon as the Google “online” interface is constantly evolving to improve services and suits. Finally, ça va peut-être le faire le tout électrique.

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