August 8, 2022

Depuis plus de vingt ans, les péripéties d’Alfa Romeo font saigner le cœur de ses amoureux. Avec la constitution de Stellantis, la marque tente un nouveau retour, et le lancement du Tonale permet de l’aborder, même si la conception du véhicule précède la fondation du géant américano-européen. Si ce SUV, qui partage ses dessous avec le Jeep Compass, ne bénéficie pas d’une plate-forme spécifique comme le Stelvio ou la Giulia, il a le mérite de viser juste en s’invitant dans l’une des catégories les plus prolifiques du marché.

Comparatif Alfa Tonale Hybrid 160 Mercedes GLA 200
Contrairement aux apparences, le Tonale et le GLA sont presque aussi hauts, mais l’Alfa Romeo est plus long de 12 cm.

Ce réalisme n’empêche pas l’Alfa Romeo Tonale de cultiver un style « maison » bien plus convaincant dans la réalité qu’en photo. Reste que les jolies rangées de phares à l’avant, les coloris soigneusement étudiés et ses jantes « téléphone » ne suffiront pas à convertir une clientèle courtisée de toutes parts.

Pour juger de ses qualités intrinsèques, nous avons donc choisi d’opposer sa version essence 160 ch mild hybrid à la version 200 du Mercedes GLA. Renouvelé en 2020, celui-ci figure dans la sainte trinité intégralement germanique des SUV premium compacts les plus vendus en France, derrière le BMW X1 et loin devant l’Audi Q3. Un étalon de choix pour juger des qualités du SUV italien. 

 

Prix Alfa Romeo Tonale Veloce

Notre Tonale se présente dans sa définition à la fois la plus sportive et la plus haut de gamme, Veloce. Celle-ci est reconnaissable à ses étriers de frein rouges Brembo, à ses finitions laquées, mais aussi à ses pédaliers, palettes au volant et seuils de porte en aluminium. Le SUV y ajoute sa suspension DSV, qui propose au conducteur deux réglages de raideur d’amortisseur mais n’est pas pilotée. Facturé 44 900 €, ce Tonale est correctement doté avec entrée mains libres, hayon électrique et projecteurs Matrix.

Equipement Alfa Romeo Tonale 2022
Les lignes de l’Alfa Tonale 2022, et notamment sa face avant, sont proches de celles du concept-car éponyme présenté en 2019.

Ce n’est cependant pas un menu « tout compris ». Peuvent s’ajouter à cette dotation de nombreux packs d’équipements, Alfa Romeo n’ayant pas oublié les vieilles recettes du premium. Il existe ainsi deux packs d’aides à la conduite. Le premier, affiché à 550 €, ouvre droit au régulateur adaptatif et à l’assistant de maintien dans la voie, tandis que le second, facturé 1 500 €, offre toutes les fonctionnalités de conduite autonome et la caméra à 360°. Citons également un pack intérieur premium intégrant le cuir, les sièges électriques et le système audio Harman Kardon et enfin le pack hiver. Précisons encore que ce SUV bénéficie d’une garantie de 5 ans ou 200 000 km, les termes les plus généreux que l’on trouve parmi les marques premium.

 

Prix Mercedes GLA AMG Line

Alfa se verrait-il au firmament avant même d’avoir remonté la pente ? Le Mercedes GLA est en effet moins cher de 1 100 € dans sa finition AMG Line (43 800 €). Mais il ne faut pas juger trop vite, car le SUV allemand aime recourir au catalogue d’options. Pour égaler l’équipement de son rival il faut rajouter près de 2 000 € au pot, et cela ne s’arrête pas là. Dépourvu de micro-hybridation, l’allemand affiche des émissions de CO2 supérieures et un malus en rapport, qui peut atteindre 3 557 € contre 360 € au maximum pour l’Alfa. Un coup de Trafalgar fiscal dont le SUV étoilé ne se relève pas au chapitre financier. Mercedes oblige, le catalogue de suppléments du GLA est bien plus fourni que celui de son rival : il propose ainsi une vraie suspension pilotée, la réalité virtuelle ou l’affichage tête haute. 

arrière mercedes GLA AMG Line
Le Mercedes GLA affiche un style plus râblé que le Tonale malgré ses centimètres en moins en longueur. Une impression qui doit beaucoup à ses roues de diamètre supérieur.


À conduire

Surprise au moment de démarrer le Tonale : le moteur thermique ne s’allume pas, car son système micro-hybride lui permet de rouler en mode électrique durant les premiers mètres grâce à sa substantielle batterie. À la frontière d’un hybride complet, le Tonale profite souvent de son moteur électrique, particulièrement en ville. Malheureusement, l’ensemble révèle une mise au point à parfaire, les à-coups de transmission à basse vitesse étant relativement fréquents. Alfa Romeo est toujours prompt à faire vibrer la fibre sportive et annonce pour sa nouveauté des capacités dynamiques en rapport avec l’héritage de la marque. Car, si le Tonale repose bien sur la plate-forme du Jeep Compass, une grande partie des pièces de ses trains roulants sont spécifiques.

Alfa Romeo Tonale Hybrid 2022
L’Alfa Romeo Tonale offre un comportement routier satisfaisant mais renonce à la sportivité des Giulia et Stelvio.

Malheureusement, il s’agit bien d’un modèle traction, plus lourd que la moyenne de la catégorie. Le Tonale pèse près de 115 kg de plus que son rival et approche dangereusement le poids de son grand frère Stelvio. Rien à voir avec ce dernier sur le plan dynamique : en dépit d’une direction assez directe, il affiche un tempérament plutôt placide. L’assistance excessive de sa direction peut heureusement être recalibrée par la fameuse molette DNA, qui permet d’ajuster les modes de conduite.

La suspension propose deux réglages sur notre modèle Veloce, dont un voulu plus sportif par sa fermeté. Mais les percussions qu’il provoque conduisent rapidement à le désactiver. Le Tonale s’apprécie davantage à rythme coulé, où il fait valoir le silence de son moteur, hélas troublé par des sifflements d’air sur autoroute. Plutôt confortable, l’italien se montre agréable à conduire. On déplore cependant qu’il n’ait eu le temps d’adopter les dessous du Peugeot 3008. Enfin, le bénéfice de l’hybridation est à nuancer au chapitre consommation. Certes, en conduite coulée, le Tonale est capable de passer sous la barre des 7 l/100 km, mais ce chiffre atteint facilement les 9 l/100 km lorsque les accélérations se multiplient. La rançon de la masse…

fiche technique Mercedes GLA 200
Le GLA offre plus de précision de conduite que le Tonale, surtout dans cette version 200 particulièrement légère.

Visuellement, le Mercedes GLA donne l’impression d’être plus bas que l’Alfa. Pourtant il mesure 1 cm de plus en hauteur. Même sensation en s’installant à bord : la position de conduite apparaît bien plus proche de celle d’une berline. Et l’on continue à être induit en erreur en empruntant le premier enchaînement de virages venu. Plus léger, le Mercedes est mieux assis sur la route et se montre davantage précis que le Tonale malgré sa direction plus démultipliée. C’est peut-être même dans cette motorisation d’entrée de gamme qu’il se révèle le plus agile. L’allemand conserve cependant un confort de grande qualité, même dépourvu de suspension pilotée.

En revanche, le Mercedes ne tire pas parti de sa masse au chapitre performances, puisqu’il propose pratiquement le même chrono que son rival dans l’exercice du 0 à 100 km/h. Dépourvu d’hybridation légère, il fait valoir une transmission plus douce. Le GLA se révèle également moins gourmand sur route et autoroute grâce à sa masse réduite et à l’efficacité une nouvelle fois démontrée du 1.3 partagé avec Renault. Nous avons ainsi relevé 6,5 l/100 km à 130 km/h stabilisés. De quoi relativiser les mérites de l’hybridation légère de l’Alfa, plus perceptibles dans les chiffres officiels que dans la réalité.

 

À vivre

Joliment dessiné à l’extérieur, le Tonale cultive son sens de la mise en scène à l’intérieur, avec un dessin séduisant de sa planche de bord et des détails qui font mouche, comme la face avant stylisée de l’auto qui apparaît sur l’écran d’instrumentation au démarrage ou encore un dessin très travaillé des compteurs numériques. Mais ce cocktail rafraîchissant n’élude pas quelques détails de finition perfectibles, à l’image de ces plastiques douteux en partie basse ou de ce polystyrène peu rassurant en support du plancher de coffre. Rien de réellement dramatique, mais cela suffit à donner l’avantage au Mercedes GLA. Le SUV germanique s’avère irréprochable sur le sujet, d’autant plus qu’il sait lui aussi faire le spectacle avec ses deux larges écrans (si l’on prend soin de cocher l’option instrumentation 10,25 pouces à 550 €) et ses spectaculaires aérateurs.

planche de bord Alfa Romeo Tonale
La planche de bord du Tonale 2022 a conservé un style typiquement Alfa en dépit de l’adoption d’une instrumentation numérique.
planche de bord Mercedes GLA AMG Line.
Le GLA 2022 offre une qualité de finition supérieure à celle de l’Alfa Romeo Tonale, et son style intérieur reste parfaitement au goût du jour.

Le Mercedes conserve d’ailleurs l’avantage sur le plan technologique. Même si son ergonomie reste critiquable, c’est lui qui propose les systèmes les plus complets. C’est pourtant bien dans ce domaine qu’Alfa Romeo a le plus progressé, avec sur son Tonale un système multimédia enfin actuel, pouvant être mis à jour en ligne et doté de l’assistant Amazon Alexa. On relève cependant quelques imperfections, notamment dans les menus du GPS. Enfin, grâce à ses 12 cm de longueur en plus, le Tonale reprend la main en matière d’habitabilité à l’arrière, nettement plus généreuse, mais aussi au niveau du volume de coffre, supérieur de 65 l. Un atout non négligeable pour les familles.  

 

Coffre Alfa Romeo Tonale 2022
Malgré la place occupée par l’importante batterie de son système hybride, l’Alfa Tonale offre deux réglages de plancher de coffre et un volume généreux de 500 l.
Le médiocre rapport encombrement-habitabilité du GLA se ressent également au niveau de son volume de coffre (435 l), tout juste acceptable pour un SUV compact.
Le médiocre rapport encombrement-habitabilité du GLA se ressent également au niveau de son volume de coffre (435 l), tout juste acceptable pour un SUV compact.

 

 

Notre choix : Alfa Romeo Tonale   

Avec son Tonale, Alfa Romeo fait preuve de réalisme. Certes, ce SUV n’offre pas la sportivité typique de la marque. Il souffre d’une masse trop élevée et d’une finition perfectible. Mais son équipement plus complet, son habitabilité supérieure et surtout son malus plus raisonnable lui permettent de prendre le dessus sur un Mercedes certes plus abouti mais finalement trop coûteux en dépit de son prix catalogue inférieur. Attention cependant à la valeur de revente, qui devrait profiter à l’Étoile : les GLA sont toujours très recherchés en occasion. 

Performances Alfa Romeo Tonale Hybrid
Le moteur de 160 ch de l’Alfa Romeo Tonale 2022 profite de l’assistance électrique pour proposer des accélérations efficaces et linéaires.


Alfa Tonale

On aime

  • Style séduisant 
  • Équipement complet
  • Malus contenu   

On regrette

  • Masse élevée   
  • À-coups de transmission
  • Détails de finition   


Mercedes GLA

On aime

  • Châssis équilibré en version 200
  • Finition de qualité
  • Consommation mesurée sur autoroute  

On regrette

  • Malus élevé
  • Options nombreuses et coûteuses
  • Habitabilité en retrait et taille du réservoir

                         

Match Alfa Tonale Veloce Mercedes GLA AMG Line

Aucune confusion esthétique possible entre l’Alfa Romeo Tonale et le Mercedes GLA, immédiatement reconnaissables à leurs calandres.

Le budget à l’achat

Marque modèle

Alfa Romeo Tonale

Mercedes GLA

Version

Hybrid 160

200

Finition

Veloce

AMG Line

Prix

44 900 €

43 800 €

Puissance fiscale

8 CV

9 CV

Conso mixte WLTP

5,7 à 6,3 l/100 km

6,5 à 7,4 l/100 km

CO2 WLTP

130 à 144 g/km

148 à 167 g/km

Malus 2022

100 à 360 €

818 à 3 557 €

Malus au poids

aucun

aucun

Garantie

5 ans – 200 000 km

2 ans – km illimité

Dimensions

Longueur (m)

4,53

4,41

Largeur sans rétroviseurs (m)

1,84

1,83

Hauteur (m)

1,60

1,61

Empattement (m)

2,64

2,73

Volume de coffre (l)

500

435

Capacité réservoir (l)

55

43

Pneus de série

235/45 R19

235/50 R19

Poids à vide (kg)

1 600

1 485

Fiche technique

Cylindrée et alimentation (cm3)

1 469, turbo

1332, turbo

Puissance (ch à tr/min)

160 à 5 750 

163 à 5 500

Couple (Nm)

240

250

Capacité de la batterie (kWh)

0,77

Transmission

aux roues avant

aux roues avant

Boîte de vitesses

auto, double embrayage

De 0 à 100 km/h (s)

8,8

8,7

Vitesse max. (km/h)

210

210

Équipements de série en commun 

Capteurs de stationnement avant et arrière. Caméra de recul. Climatisation automatique bizone. Pédalier alu. Projecteurs à LED. Rétroviseurs rabattables électriquement. Système de navigation. Volant en cuir. Jantes de 19”.

 

Équipements différenciants et options

 

 Tonale                   

   GLA                       

Peinture métallisée

980 €

950 €

Affichage tête haute

1 200 €

Apple CarPlay et Android Auto

série

400 €

Caméra à 360°

1 500*

500 €

Conduite semi-autonome

1 500*

1 800 €

Jantes de 20”

900 €

750 à 1 150 €

Phares adaptatifs

série

500 €

Pack premium (écran d’instrumentation 10,25”, sièges avant chauffants, éclairage d’ambiance, entrée mains libres)  

1 000 €

Pack intérieur premium (sellerie cuir, sièges électriques, sièges ventilés Hi-Fi haut de gamme)

2 300 €

Pack hiver

500 €

Sellerie cuir

1 200 €

Suspension pilotée

1 200 €

Toit ouvrant panoramique

1 450 €

* options groupées

 

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