August 8, 2022

IN BRIEF

fourgon moyen

Stellantis 1st Hydrogen Model

€116,000 TH

C’est l’histoire d’un Citroën ë-Jumpy, et c’est aussi celle d’un Peugeot e-Expert ou d’un Opel Vivaro-e. Né au sein de l’usine Stellantis d’Hordain dans le Nord de la France, notre ë-Jumpy grimpe aussitôt sur un camion et se rend en Allemagne non loin de Frankfurt, à Russelsheim, siège historique d’Opel. Retour sur chain pour le fourgon électrique, or plutôt dans a vast atelier où il va une important transformation. In those days, the imposant batteries are discarded, a new start place sous les sièges avant, a 45 kW fuel cell is installed with the motor compartment and the soubassement abandoned by the batteries s’installent three hydrogen réservoirs. And voilà, the transformation is complete and the conversion is complete: the Citroën ë-Jumpy is now a Citroën ë-Jumpy Hydrogen. Ce n’est pourtant pas un nouveau véhicule. Cela remains a fourgon moyen électrique fonctionnant désormais à l’hydrogène. The rest of the electricity plus hydrogen becomes a new « fuel », feeding the fuel cell that produces the electricity that works on the motor. Ce nouveau véhicule n’est pas non plus un prototype. C’est a veritable utility commercialized et available. Le prix: €116,000 HT! Oui, oui, you sometimes well lu. Enorme, et l’on understand aisément that ce Citroën à hydrogene ne s’adresse pas à tout le monde. More than a serial utility vehicle is a precursor and, like souvent, they are the first ones who have the plus.

A hybrid system

The system adopted by Stellantis associe batterie et pile à combustible. Three carbon fiber reservoirs at 700 bars of pressure are installed with a protection frame in titanium. Ils pèsent 300 kg, ce qui correspond à peu près au poids des batteries de la version électrique classique. Ils contain 4.4 kg of hydrogen. Ce « fuel » contributes 350 kilometers of autonomy. Most of the Stellantis mid-power system also includes a short-tail battery, with a capacity of 10.5 kWh, supporting an autonomy of 50 additional kilometers. Cette batterie assure le démarrage du véhicule, vient épauler la pile à combustible lors de fortes accélérations par exemple et peut prendre le relais en cas de panne d’hydrogène. It is the one that recovers the energy from the decelerations and braking and it recharges automatically thanks to the electricity produced by the fuel cell. It is also rechargeable on the sector or on a terminal. The mid-power Stellantis combines with several sources of energy to feed the motor. C’est cette hybridation qui d’ailleurs distinguishes you, puisque chez Renault-Hyvia For example, the fuel cell feeds the batteries and shakes them as an extension of autonomy.

Le plein in moins de cinq minutes

If autonomy is one of the great attributes provided by hydrogen, it is not for Seoul. Faire le plein is a jeu d’enfant. Lors de cet essai en Allemagne, nous nous sommes rendus dans une station-service comme les autres disposant d’une borne hydrogen pour ravitailler notre véhicule. Ce fut fait en moins de cinq minutes, sans aucune difficulté ni précaution particulière. Il faut juste s’habituer aux chiffres: l’hydrogène compte in kilos and le prix interpelle: €12.85 per kilo, here in Germany. More finally, sachant that the cost is around 1 kilo for 100 km, soir 12 or 13 euros for 100 kilometers, it is reasonable. Encore faut-il avoir une station à portée de main. In France, there is no time for a train of stations or a recharger.

A full 4.4 kg of hydrogen gives 350 kilometers of autonomy.
A full 4.4 kg of hydrogen gives 350 kilometers of autonomy.
L'hydrogène is measured in kilos, the price in euros.
L’hydrogène is measured in kilos, the price in euros.

One tonne of useful charge

Le Citroën ë-Jumpy Hydrogen is a classy utility. Il est proposed en deux longueurs, M at 4.95 m and XL at 5.30 m with thermic or electrical versions. More hauteur change : the implantation of reservoirs sous le iron fait prendre a peu de hauteur à ce Jumpy. Pas grand-chose, quatre centimeters, more assez pour dépasser le 1.90 mètre et ne plus pouvoir access aux underground parkings. Les capacités utilitaires sont en revanche conservées. The charging space is 5.3 m³ for L1 and a further 6 m³ for L2. The useful load is 1,000 kg for the other versions and the removable pods are 1 ton.

The useful capacities are preserved: 5.3 m³ of useful volume for L1 and 6.1 m³ for L2.
The useful capacities are preserved: 5.3 m³ of useful volume for L1 and 6.1 m³ for L2.

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