August 14, 2022

The street vers les métaux stratégiques pour produire les batteries, pièces maîtresses des véhicules électriques, fait craindre une pénurie dans le world. Mais est-elle justified? According to the analysis of the American bank Goldman Sachs conducted by Nicholas Snowdon, entitled “Analyse des métaux pour batterie: la fin du commencement”, ce scénario noir est à tempérer. The rapport that focuses on the marchés du lithium, du cobalt et du nickel assures that “the hausse des marchés des métaux pour batterie atteint un pic”.

Reflux des prix in 2023

In terms of prices, the tonne of lithium will cost 54,000 dollars in Moyenne in 2022, values ​​that will be around 6,000 dollars in 2020. And it will return to 16,400 dollars in 2023. This variation is explained by the acceleration of production minière motivée par des prix éleves et la demande croissante des constructors automobiles. Although it was in volume in deficit of 11% in 2021, it will be in surplus of 25% in 2025.

Name of projects miniers ont été lancés ou vont l’être prochainement dans le monde, notamment en Chine, en Australie, et au Chili. A l’exemple du groupe français Eramet, qui produit du nickel en Nouvelle-Calédonie et du manganèse au Gabon. Il commencera à produire début 2024 du lithium in Argentina, associated with the Tsingshan Chinese steel group. Et il étudie l’exploitation de nouveaux sites de production du lithium au Chili et en Bolivia.

Pour le nickel et le cobalt, the situation is moins spectaculaire. Pour ce dernier, Goldman Sachs predicted a price of 78,500 dollars a tonne cette année et de 59,500 dollars in 2023. On the other hand, the nickel that devrait s’afficher à 31,000 dollars a tonne in 2022 remained stable at 30,250 dollars in 2023, “Me si le prix pourrait atteindre 36,500 dollars avant de upload a correction à la baisse en fin d’année”specify the report.

In volume, over the period 2022-2025, Goldman Sachs announced a new annual hausse of 33% for the lithium offer, 14% for cobalt, and 8% for nickel, who lost the annual rhythm of leur demande which are respectively established at 27%, 11%, and 7%.

The demand for batteries is not cyclical

pour autant, yes “cette phase d’offre excédentaire va permettre de faire émerger un super cycle des matériaux pour batterie au cours de la seconde moitié de cette décennie”souligne le rapport, in revenge, during cette même période, “la croissance de la demande will be structurally more important than celle de l’offre”, avertit-il. In fact, the demand for metals for batteries is going to increase regularly, from 440% by 2030. “The demand for batteries is not cyclical, it is sustained by strong political incitements and the rapid development of the march of electric vehicles”soulignent les experts de la banque américaine.

A mise en garde que rejoint celle contenue dans la rapport annuel sur l’électrification du park automobile, published the most recent, by the Agence internationale de l’énergie (AIE). If the sales of electrical voitures exploded in the world in 2021, the future availability of premières matières comme le lithium is a subject of concern, indicate the IEA. With 6.6 million unités écoulées dans le monde in 2021, dont la moitié en Chine, les ventes de voitures électriques ont doublé in one year, et s’octroient une part de 10% de ventes de voitures neuves. In the first quarter of 2022, they are on top of the increase, with 2 million unit sales, soit +75% on an annual basis. These charitable sales of public subsidies, which will double in 2021 for assistance to more than 30 million euros at the world level.

For the constructors of automobiles, it is vitally important to secure the appropriation of metals to produce the batteries. At the urging of Renault, who had announced that I would like to sign a contract for appropriation in Cobalt with the Groupe Marocain Managem Group. The agreement provides for the annual release of 5,000 tonnes of cobalt sulfate from 2025, pending sept ans. The mark au losange avait déjà signé des contrats d’approvisionnement in nickel, with the groupe finlandais Terrafame, et in lithium, with the allemand Vulcan Energy.

The evolution of the metal circuit is the most important for automobile builders as the battery is the most expensive element in an electric vehicle. They are coût de production majore ou minore the final prize of the vehicle.

Baisse du prix moyen des batteries

Dans son enquête annuelle, published in November, BloombergNEF’s indicate that “The price of the Lithium-ion model increased by 6% between 2020 and 2021 for 132 dollars per kWh, which was 1,200 dollars per kWh in 2010, so it is a decrease of 89% in terms More about the regional differences: the price of the battery pack in China is 111 dollars per kWh, although it is more than 40% in the State-Unis and 60% in Europe.”

De facto, la Chine a non seulement pris une longueur d’avance mais maîtrise aussi les marchés des métaux. ​​L’Europe produced a quart of electrical voitures, more controlled by three new matières, tout comme les Etats-Unis. “Les gouvernements européen et américain ont pris des engagements forts pour développer des capacités de production de batteries, mais la majority de la chaîne logistique devrait rester chinoise jusqu’en 2030”, rappelle d’ailleurs l’AIE.